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​近日，经过76小时的连续浇筑，成达万高铁渠江特大桥主墩承台浇筑完成。

“为确保承台大体积浇筑‘一次成优’，经过专家团队反复研究论证，我们运用斜面分层推移式连续浇筑法，采用‘分区定点，一个坡度，循序渐进，一次到底’的浇筑工艺。在钢筋绑扎时埋设了冷却水管，利用水循环带走混凝土浇筑过程中产生的部分热量，保证承台施工质量。”中铁十五局成达万铁路项目三工区经理龚长华介绍道。

承台施工前期，成达万项目博士工作室开展基于4D-Bim的承台钢筋尺寸和绑扎工序优化、嵌岩条件大体积混凝土水化热温度变化特性分析工作，保障主墩承台整体浇筑顺利完成。

据了解，作为成达万高铁全线控制性工程之一的渠江特大桥位于川中丘陵区渠县，由引桥和主桥两部分组成，全长1983.81m，主跨278米，为“世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥”。

此次浇筑的38号主墩承台为六边形，浇筑混凝土方量达5688立方米，属于超大体积混凝土施工。且主墩在水中施工，作业面狭窄，温控措施要求高，工序衔接紧凑，对施工组织来说是一次极大的考验。

成达万高铁起于成都市，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市、重庆开州区，全长477公里，设计时速350公里，计划2027年建成。项目建成后，将行程成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，成为四川省东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。