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车辆可靠性，是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。评价车辆可靠性的常用指标有：车辆无故障正常工作的概率、故障率、平均故障间隔时间、平均修复时间等。

(相关资料图)

日前，美国知名市场调查公司J.D.Power发布了最新的2023美国车辆可靠性调查报告。此次可靠性调查报告共涉及32个汽车品牌，并基于30062名原车主对车辆的反馈，以三年车龄的车辆为研究对象，以每100辆车出现的问题数量（PP100）作为质量排名的衡量标准。简单来说，就是每100辆汽车中出现的问题（PP100）数越少，说明车辆的故障数越低，排名也就越高。

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雷克萨斯第一，宝马刚过及格线

从排名榜上可以看到，行业平均水平每100辆车出现的问题数为186个，高于平均水平的品牌共有15个。其中，排在第一名的是雷克萨斯，每100辆车出现的问题数为133个，把宝马、保时捷、奔驰、奥迪等豪华品牌都远远甩在了后头，这也难怪国内广东的消费者这么热衷于追求雷克萨斯，不仅车辆的可靠性好，而且其保值率也高。

紧接着，排在第二、第三名的是捷尼赛思和起亚，每100辆车出现的问题数分别为144个、152个。二、三名两个品牌都来自韩国，虽然可靠性排名靠前，但近年来韩系汽车品牌在国内的市场表现并不如意。

首先是捷尼赛思，先后三次入华而不得志，2022年捷尼赛思在中国市场累计销量仅1457辆，算下来三款车型G70、G80和GV80，平均销量还不到500台，可以说是全线崩盘了。这其中原因，一方面是捷尼赛思在国内的知名度和影响力并不高，且目前其线下直营店仅有16家，门店覆盖率是很低的；另一方面，捷尼赛思的车型售价较高，最便宜的G70也得24.98万元起，G80、GV80更是要30多万起、50多万起，这个价位里，大家普遍都更愿意选择德系的BBA，能为其买单的就只剩下少部分喜欢尝鲜的消费者了。

再到起亚这边，2022年起亚在国内累计销量94345辆，已经跌破了10万辆，同比下滑超40%。不过，去年起亚全球销量超290万辆，同比增长4.6%，其背靠的现代汽车集团去年全球总销量更是达到了684.8万辆，是继丰田、大众之后，全球第三大汽车集团。如此看来，韩系品牌在中国以外的地区还是取得不错的成绩的，这次的车辆可靠性榜单，也能看得出来，起亚品牌也得到了美国消费者的认可。

看完前三名的情况，我们再来看看刚过行业平均水平线的品牌，排在第十五位的宝马，每100辆车出现问题184个，仅比平均水平线少了2个，可靠性排名更是落后于一众日系、韩系以及美系品牌。在国内，宝马同样收到不少来自车主的投诉，如上个月宝马X3、5系就被投诉车机系统功能被阉割的问题，同时，还伴有烧机油、发动机/电动机漏油等情况，作为全球知名的豪华品牌，宝马真该好好提升一下产品的可靠性了吧。

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豪华品牌沦陷，特斯拉被纳入

从榜单上，不难发现，德系豪华品牌BBA里，只有宝马过了平均水平线，奔驰、奥迪都远低于这一及格线，排名也十分靠后。其中，奔驰每100辆车出现问题数为240个，排在第27名；奥迪每100辆车出现问题数为252个，排在第29名。

不只是BBA，连保时捷都没达到平均水平线，保时捷每100辆车出现问题数为208个，可靠性榜单排名第20位。除此之外，还有路虎、林肯两个豪华品牌更是排到了倒数一、二的位置。可想而知，豪华品牌并不代表着出现问题少，有时候甚至还不如一些普通平民品牌可靠性高。

另外，值得一提的是，特斯拉首次被纳入可靠性排行榜，其每100辆车出现问题数为242个，不过，特斯拉在榜上并没有正式的排名，原因是在美国部分获得许可的州，特斯拉不允许J.D.Power访问车主的信息，可能是出于考虑到特斯拉的数据不够全面，所以才没有正式的排名。

GoLight总结

这份最新的J.D.Power车辆可靠性调查报告，涉及到车辆的外观、内饰、驾驶体验、驾驶辅助、动力系统、信息娱乐等多个领域问题，经过原车主的真实用车反馈，才得出的数据，其真实性自然就不言而喻了。

虽然调查报告是针对美国的汽车市场，但对于一些全球性汽车品牌和全球性的车型，还是具有一定的参考价值的。

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编辑：不吃姜的姜